مؤخرًا، يسألني الكثير من المتابعين في الخلفية: الآن بعد أن أصبح Ideal Livis متاحًا، وقد أوصيت سابقًا بفولكس فاجن ID.ERA 9X، أي السيارتين يجب أن يختار المرء؟
هذا السؤال في الواقع ليس سهل الإجابة، لأن الجوهر يكمن في أن نطاق أسعار هاتين السيارتين مختلف تمامًا. لكننا حصلنا على سيارات تجريبية لكليهما، وقمنا بقيادتهما في المدينة والطرق السريعة والطرق الوعرة وبحمولة كاملة. لذلك فيما يتعلق بكيفية الاختيار، لدينا في الواقع استنتاج: قد يكون مختلفًا عما تتوقعه — الفرق في السعر يصل إلى نحو 200 ألف، لكن الفرق في التجربة أبعد بكثير من أن يكون بحجم فرق السعر، بل في عدة أبعاد رئيسية، فولكس فاجن ID.ERA 9X الأرخص تفوقت في الواقع. هيا، لننظر عن كثب.
أولًا: تجربة التجهيزات القياسية في كل الفئات ممتازة، والقيادة الذكية ليست سيئة في الاستخدام
رد الفعل الأول لكثير من الناس: أرخص بـ200 ألف، إذن يجب أن يكون هناك فرق في التجربة بمستوى 200 ألف. لكن في الواقع، عند الاستخدام والقيادة الفعليين، الفرق ليس بهذا الضخامة.
فولكس فاجن 9X قياسي في جميع الفئات: دفع رباعي، توجيه خلفي نشط، حق استخدام مدى الحياة للقيادة الذكية Xingyun، مقعد صفر جاذبية للراكب الأمامي. هذه في Ideal L9 إما متاحة فقط في الفئة العليا Livis، أو على الأقل في Ultra وما فوق، بينما فئة Pro لا تراها.
تجربة شخصية: قدنا 40 كيلومترًا في ساعة الذروة المسائية على الطريق الدائري الشرقي الرابع في بكين، مع تشغيل القيادة الذكية في فولكس فاجن 9X، كانت متابعة السيارة وتغيير المسار والاندماج في المنحدرات كلها مستقرة جدًا، ولم يكن هناك تقريبًا أي لحظة تدخل مثيرة للتوتر. بعبارة أخرى،这套 Momenta R7 نموذج التعلم المعزز ليس عبثًا تجربة قيادة ذكية من الصف الأول في الصناعة، وهي مرضية جدًا بشكل أساسي، وفي منظومة 300-400 ألف أيضًا أداء قيادة ذكية متقدم. أما Ideal L9 Livis فشاركنا في القيادة الذكية الرسمية، هذه المجموعة AD MAX كانت موجودة في Ideal L9 موديل 2025، والتجربة الآن أيضًا جيدة جدًا، لكن على أي حال كلاهما من الصف الأول، ورغم عدم وجود تدخل بشري، لا يمكن الاعتماد كليًا على القيادة الذكية.
بصراحة، هذه ليست تجربة اختبار في نفس السيناريو، لذلك لا يمكن القول إنها مرجعية تمامًا، لكن بموضوعية: في المرحلة الحالية، تجربة القيادة الذكية للسيارتين في 95% من سيناريوهات الاستخدام اليومي لا يوجد فرق جوهري. هذه المسألة أشبه بسؤال "هل القيادة الذكية في Ideal L9 Livis مجانية مثل فولكس فاجن 9X؟" ظاهريًا كلاهما مجاني، لكن في الواقع، لا يمكن فهم الأمر بهذه البساطة. بغض النظر عن شريحة Maher 100 المزدوجة الجديدة أو نموذج Momenta R7 الجديد، الجميع "لا ينظر إلى المعايير بل إلى النتائج الفعلية"، وفيما يتعلق بأداء القيادة الذكية فقط، لا يوجد فرق كبير.
ثانيًا: التحكم في الهيكل والقيادة: عتاد بمستوى المليون قياسي في كل الفئات، لكن الضبط هو المهارة الحقيقية
هذا هو الجزء الذي يعكس المهارة الاحترافية أكثر من غيره، وهو أيضًا الجزء الذي ظهر فيه أكبر فرق في التجربة خلال الاختبار.
فولكس فاجن 9X قياسي في جميع الفئات: تعليق أمامي مزدوج الشوكة + خلفي خماسي الوصلات من الألومنيوم بالكامل، تعليق هوائي مزدوج الغرفة، مخمدات إلكترونية DCC، بالإضافة إلى توجيه خلفي نشط ±10°. هذا العتاد كان يظهر سابقًا في سيارات فاخرة بمستوى المليون. لكن من منظور هندسة السيارات، العتاد نصف الحكاية فقط، والضبط هو الروح. تراكم فولكس فاجن لعقود في مجال الهيكل يتجلى في 9X على النحو التالي: عند تجاوز المطبات الكبيرة يكون حاسمًا وسريعًا دون اهتزاز زائد؛ عند تغيير المسار على السرعات العالية يتم التحكم في ميلان الجسم بتحفظ شديد. مع التوجيه الخلفي، سيارة بطول 5.2 متر نصف قطر دورانها 4.85 متر فقط — اختبرنا فعليًا الانعطاف على طريق بأربعة مسارات في الاتجاهين، مرة واحدة، أكثر رشاقة من كثير من سيارات الفئة A.
لننظر الآن إلى التعليق النشط الكامل والتوجيه بالأسلاك في Ideal L9 Livis. الاستباقية التقنية تستحق الإشادة، والتجربة الفعلية حقًا "كأنك تسير على أرض مستوية"، وبالفعل كما في العرض التوضيحي يكون الميلان ضئيلًا جدًا ويكاد لا يُلاحظ. لكن كوسيلة إعلامية متخصصة في التقييم، يجب أن نشير: هذا العام ليس فقط Ideal، بل بما في ذلك BYD وNIO وLynk & Co وغيرها قد أظهرت "انفجارًا" في تقنية "التعليق النشط"، مما يعني أنه رغم كونه بالفعل تقنية التحكم في الهيكل للجيل القادم، إلا أنه لا يوجد خندق حماية صارم. علاوة على ذلك، هذه التقنيات لم تخضع بعد للتحقق الواسع النطاق وعلى المدى الطويل في ظروف الطرق الحقيقية. العام القادم أو حتى الذي بعده سيزداد انتشار التعليق النشط، وعندها لن يكون من الممكن الحفاظ على هذا الفرق الكبير في السعر.
الفكرة هنا تصبح: هل تشتري بتقنية هيكل ناضجة في المرحلة الحالية بسعر أقل، أم تدفع علاوة لشراء تقنية هيكل جديدة محكوم عليها بالانتشار خلال 2-3 سنوات القادمة.
ثالثًا: النظرة طويلة المدى: معدل الاحتفاظ بالقيمة والموثوقية ليسا خرافات
أخيرًا، معدل الاحتفاظ بالقيمة ومعدل الأعطال. هذه ليست خرافات، بل مدعومة بالبيانات، وتساعد أيضًا في الإجابة على أسئلة مثل "أيهما أعلى جودة في التصنيع، فولكس فاجن 9X أم Ideal L9 Livis؟"
من التجربة: تابعنا أسعار السوق الثانوية لطرازات فولكس فاجن، ومعدل الاحتفاظ بالقيمة لثلاث سنوات يتجاوز عمومًا نظيراته من العلامات الجديدة بنفس السعر بـ10-15 نقطة مئوية. فولكس فاجن 9X يرث نظام مراقبة الجودة الموحد عالميًا لفولكس فاجن، ومولد المدى الممتد EA211 تجاوز حجم تركيبه عالميًا 25 مليون وحدة — هذا الرقم يعني أن أي مشاكل موثوقية محتملة قد تم كشفها وحلها بالكامل. هذا يعني أنه حتى كطراز جديد الآن، من المرجح جدًا أن يحقق فولكس فاجن 9X معدل احتفاظ بالقيمة وموثوقية ممتازين في المستقبل.
في المقابل، Ideal. بعد ظهور الجيل الجديد L9 Livis، وفقًا لمعلومات من بوابات مثل Autohome، توقف بيع طرازات Ideal L9 القديمة فجأة، وانخفض سعر Ideal L9 موديل 2025 في السوق الثانوية بسرعة خلال أسبوع. أحد مالكي Ideal L9 القدامى الذين نعرفهم، لم يقد سيارته حتى لمدة سنة، وبسبب L9 Livis الجديدة وL9 Ultra الجديدة، فقدت قيمتها لدى تجار السيارات المستعملة أكثر من 100 ألف فجأة. بالإضافة إلى أن طرازات Ideal L9 القديمة لديها بعض المشاكل السابقة في أمور صغيرة مثل ذراع التعليق السفلي، وعدد الشكاوى على منصات الشكاوى الخارجية مرتفع بشكل ملحوظ. إذا كنت تنوي الاحتفاظ بالسيارة لأكثر من 5 سنوات، يجب حساب هذه التكاليف الخفية.
الخلاصة: فرق سعر يقارب 200 ألف، نحتاج إلى ترتيب الأفكار
أي علامة تجارية أكثر جديرة بالثقة، فولكس فاجن أم Ideal؟ هذا السؤال في الواقع له إجابة وليس له إجابة حقيقية. لكن يمكنك أولًا حساب الأرقام: Ideal L9 Livis بسعر حقوق الفترة الأولى 48.98 ألف يوان، وفولكس فاجن 9X من SAIC Volkswagen بسعر حقوق محدود يبدأ من 29.98 ألف يوان. فرق السعر يقارب 200 ألف. كمحرر قام بتقييم أكثر من مائة سيارة، يمكنني أن أقول بمسؤولية: في هذه الفئة من سيارات SUV، فرق سعر 200 ألف كافٍ لتغيير قرار الشراء.
من منظور تحليل تكاليف صناعة السيارات، السعر الأعلى بنحو 200 ألف لـ Ideal L9 Livis، جزء كبير منه يذهب إلى: عتاد القيادة الذكية للجيل الجديد (الاستشعار + القدرة الحاسوبية)، وإطلاق قدرة تنافسية للمنتجات المستقبلية، واستهلاك البحث والتطوير الأكثر جرأة نسبيًا. وهذه بالنسبة للمستخدم الحالي لم تتحول مباشرة إلى إحساس قيادة وتجربة بمستوى أعلى في القيادة اليومية.
أما توزيع تكاليف فولكس فاجن 9X فواضح جدًا: نظام الدفع الثلاثي، عتاد الهيكل، تجهيزات الراحة القياسية الشاملة. تحدثنا مع مهندسي فولكس فاجن، وموقعهم لـ 9X هو "إنفاق المال في الأماكن التي يشعر بها المستخدم يوميًا". هذه فلسفة هندسية عملية، وتفسر أيضًا كيف تمكنت من تحقيق سعر يبدأ من 29.98 ألف.
ليس القول إن الغالي بالضرورة جيد أو سيئ، بل كمستهلكين يجب أن نسأل: هذه الـ200 ألف، ماذا جلبت لك بالفعل؟ إذا كنت تحتاج إلى سيارة عائلية رئيسية تقود بشكل مريح وتجلس بشكل مريح وتجهيزاتها متكاملة وتكون مريحة في الاستخدام طويل المدى وتحافظ على قيمتها، فإن فولكس فاجن 9X هي بلا شك الخيار الذي ينفق المال في المكان الصحيح. إذا كنت قادرًا على تحمل التجربة الجديدة التي يجلبها Ideal L9 Livis، ومصممًا على السعي للاستمتاع بتجربة أكثر تقدمًا، فإن Ideal L9 Livis أيضًا جديرة باختيارك.
ملاحظة: الصور في المقال من الإنترنت، تُحذف عند الاعتراض! المقال كُتب على عجل دون مراجعة، نعتذر عن أي أخطاء أو سهو!
