في الآونة الأخيرة، تم تسريب صور حقيقية لسيارة Lynk 900L على الإنترنت. مقارنةً بسيارة Lynk 900 المعروضة للبيع، تغيّر الواجهة الأمامية لسيارة Lynk 900L بشكل ملحوظ، كما تم تغيير مقابض الأبواب إلى نصف مخفية. للمرجعية، يتراوح سعر Lynk 900 الحالية بين 299,800 و416,900 يوان.
تعليق الصورة: صورة حقيقية لسيارة Lynk 900L
من حيث المظهر الخارجي، تعتمد السيارة الجديدة تصميماً جديداً بالكامل للواجهة الأمامية، حيث تم دمج المصابيح الأمامية المنفصلة الأصلية، واندمجت مصابيح النهار والمصابيح الأمامية مع شاشة الإضاءة الممتدة، كما أصبح حجم فتحة الهواء في المصد السفلي أكبر، مما يمنحها حضوراً أقوى. وعلى الجانب، تم استبدال مقابض الأبواب بمقابض نصف مخفية، مع سقف عائم وحمالات أمتعة فضية اللون، ولم تزد الأبعاد الإجمالية بشكل ملحوظ، في انتظار الإعلان الرسمي من Lynk عن البيانات المحددة.
تعليق الصورة: Lynk 900 الحالية
من حيث القوة الدافعة، للمرجعية، توفر Lynk 900 الحالية مجموعتين من أنظمة الدفع: محرك هجين مخصص 1.5T/2.0T مع محرك كهربائي خلفي فردي/مزدوج، بمدى كهربائي صرف يصل إلى 280 كم وفق CLTC، ومدى إجمالي يصل إلى 1355 كم.
المنافسون الذين ستواجههم Lynk 900L ليسوا ضعفاء. فقد تحولت Li L8 إلى مقاعد خمسة كبيرة، بنسخة Ultra بسعر 369,800 يوان، وبيعت 6,210 وحدة في يوليو؛ بينما تبدأ نسخة المقاعد الخمسة الكبيرة من AITO M8 من 359,800 يوان، وتُعد قيادة Huawei Qiankun الذكية ومقصورة HarmonyOS نقطتي ضعف يصعب على Lynk اللحاق بهما في المدى القصير. وإضافة إلى Denza N8L (تبدأ من 299,800 يوان) وVoyah Taishan X8 (تبدأ من 282,900 يوان بعد الخصومات)، أصبحت فئة المقاعد الخمسة الكبيرة بسعر 300 ألف يوان مزدحمة للغاية. مع تدفق أكثر من ست سيارات جديدة خلال أكثر من شهرين، بلغت مبيعات Lynk 900 بخمسة مقاعد بعد طرحها في الفترة من مايو إلى يوليو 1,157 و1,107 و679 وحدة فقط، مما يشير إلى أن الطلب ربما كان مبالغاً فيه.
تعليق Dada: تم بناء Lynk 900 على منصة SPA Evo الكبيرة المخصصة للهجين الكهربائي، وتتسارع النسخة الأعلى من 0 إلى 100 كم/س في 4.3 ثانية، مع تراجع غير ملحوظ في الأداء عند نفاد البطارية، مما يحقق توازناً بين الأداء والمدى، ويeliminates القلق أثناء الرحلات الطويلة. الفرق بين نسخة 1.5T ونسخة 2.0T من Lynk 900 كبير، حيث تظهر وظيفة التوجيه بالعجلات الخلفية فقط في نسخة 2.0T، بينما تُجهز نسخة 1.5T بنظام القيادة الذكية Qianli Haohan G-ASD H5، أما نسخة 2.0T فتستخدم شريحة Nvidia Thor ومستوى قيادة ذكية H7، مع تجهيزات أعلى داخل المقصورة. تُصنف Lynk 900L كسيارة بخمسة مقاعد كبيرة، مع إلغاء الصف الثالث، مما يوفر مساحة هائلة للصندوق الخلفي، وباب خلفي بفتحة علوية وسفلية حيث تتحمل البوابة السفلية وزناً يصل إلى 300 كغ، ويمكن استخدامها كمنصة عند الخروج، لتغطية التحميل والتخييم. Lynk 900L هي السيارة SUV المحلية الكبيرة الهجينة القابلة للشحن الوحيدة في نفس الفئة السعرية المزودة بنظام التعليق الهوائي + التوجيه بالعجلات الخلفية + القيادة الذكية المتقدمة، كما أن نظام الدفع الهجين EM-P أكثر تطوراً من نظام زيادة المدى، ويتفوق في الأداء عند نفاد البطارية على الطرق السريعة واستهلاك الطاقة على الطرق السريعة، لكن نضج منظومة السيارة الذكية أضعف من AITO، كما أن تأثير العلامة التجارية أقل من AITO. إضافة إلى ذلك، حكم على مستوى السوق: فئة الخمسة مقاعد الكبيرة تبدو مزدهرة، لكنها في الواقع كثرة عارضين وقلة طلب. فقد رسّخت Li L8 وAITO M8 مكانتهما بالمبيعات والسمعة، والعتاد التقني لـ Lynk 900L (التعليق الهوائي، التوجيه بالعجلات الخلفية، الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة بنظام EM-P الهجين) صادق بالفعل في فئة 300 ألف يوان، لكن سلسلة Lynk 900 صوّتت بأقدامها مرة واحدة بالفعل — من ذروة مبيعات شهرية بلغت 7,380 وحدة في أغسطس 2025 إلى 679 وحدة فقط في يوليو 2026. لذا فإن قدرة 900L على قلب الطاولة لا تعتمد على مقدار التغيير في الواجهة الأمامية، بل على التسعير: إذا تمكنت من البقاء حول 280 ألف يوان، مع نقل التوجيه بالعجلات الخلفية للفئات الأدنى والاقتصاد على الطرق السريعة للنظام الهجين، فلا تزال هناك فرصة؛ أما إذا واصلت الارتفاع بسعر السلسلة الحالية، فمن المرجح أن تعيد مسار 900 القديم.
